车型产品相继更新迭代，目前在豪华B级车市场，产品生命周期最劣势的就属奔驰C级，处于换代前夕，不够贴合市场热点，综合竞争力不强。但从5月最新的销量数据来看，奔驰C级却一马当先，月销辆，位列轿车总榜前14，而宝马3系月销辆，位列第十五位，曾经的榜单常客，奥迪A4L并未上榜，并且找遍整个乘联会的头部榜单，都没能发现它的身影。
新款A4L不行了？显然不是，此次中期改款，对A4L来说力度堪比换代，外观下放了不少A6L以及RS性能车同款设计，比如宽大的六边形格栅，以及镀铬饰条贯穿的尾灯，还有熏黑蜂窝状中网等细节，外观档次感和质感都有明显提升。内饰上，更大尺寸的中控显示屏，以及新一代的MMI车载系统搭载，更好的凸显了A4L主打的科技感。
不管从哪个角度来看，A4L中期改款都称得上诚意十足，但是改款次月，销量就出现同比明显下滑，跌出榜单前十五。造成这种局面，是奥迪中期改款和换代销量必降的魔咒，还是什么其他的原因？
是因为A4L涨价了，车市下行，能够逆势涨价的都是对自己有超高信心的，比如雷克萨斯ES。现在A4L也加入了这一阵营，新车上市起售价相应上调，从28.68万增至30.58万，1.9万的增幅，比从27.9万涨至29万的雷克萨斯ES还有勇气。从销量排名来看，这份勇气不是消费者给的，不然也不会跌出榜单。
可以说从涨价那一天，涨价近两万带来的震撼力和噱头，就盖过了改款成功与否这一话题本身，消费者已经无暇多顾产品力如何，尤其是在不断下探价格的竞品面前。宝马3系目前全系降幅在2万上下，入门版车型裸车在27万左右；奔驰C级因为产品生命周期的劣势，降幅要高一些，降幅超3万，30.78万起售的车型裸车成交价格在26万上下。
涨价后的A4L比宝马3系售价还贵，在二十多万的宝马奔驰面前，怎么能做到冷静的选择3系还是A4L？显然奥迪也明白品牌优势所在，也知道老款A4L能够成为榜单常客的真正原因——价格优势。所以新车上市还不到俩月，终端价格就松动了，从车主实际成交价格来看，30.58万的A4L裸车跌至了28万出头，现阶段已经有了2万左右的降幅，未来很有可能维持和老款相似的优惠力度，保持入门裸车价格在24万上下，靠错位竞争，才能在该细分领域分得一杯羹，否则在奔驰宝马不断下探的价格面前，A4L将不堪一击。