在9月份，不仅整个豪华车市场的销量非常漂亮，豪华大型车市场的表现也非常稳定。
在这当中，宝马7系由于巨大的终端优惠幅度，在极为强势的奔驰S级面前，无论是累计销量还是单月销量它都拔得了头筹，以价换量的策略让它成为了同级别的销量冠军；而对于奔驰S级来说，稳定的售价，加上仅次于宝马7系的累计销量，它的表现是最具含金量的，此外，几乎全系加价的迈巴赫S级，在最高成交价格的前提下还实现了销量的环比提升（51%），表现令人惊叹；不过也正是由于奔驰S级和迈巴赫S级坚挺的价格，同样极具豪华格调，同且也在运动上更胜一筹的保时捷Panamera迎头赶上，9月销量甚至还超越了奔驰S级。
从具体销量上来看，宝马7系台的月销量的确远超奔驰S级，且台的累计销量，在剩下最后一个季度中，奔驰S级几乎难以追平，所以不出意外的话宝马7系将成为今年豪华大型车销量的年度冠军。
然而，从价格来看，作为最销量主力的宝马Li，82.8万起的指导价，终端价格却是降到了60到65万，为了这冠军，它付出的代价的确不少；相比之下，奔驰S级虽然累计销量落后了两千台，但除了新款的SL（2.0T）价格有一定松动以外，同样非常畅销的SL成交价格依然稳定在95万左右，这跟成交价在85万左右的宝马Li差距明显，同时即使是SL，降幅也仅仅是在5万以内，销量的含金量的确要高了不少。
此外，迈巴赫S级的表现也加令人惊叹，因为一车难求的火爆盛况，让即使是最畅销的S入门版车型，最少也得加价8-10万左右，随着车型版本价格的提高，加价的额度也同样是水涨船高（可达30万甚至60万），而这样的价格和销售策略，它也拿下了台的累计销量。
同样也是由于车源紧张，保时捷Panamera在价格方面也同样当仁不让，且指导价为.8万的行政加长版本非常受欢迎，不过与迈巴赫S级不同的是，它更多是通过车主也非常喜欢的选装来获取更多的额外利润（Panamera的加装基本要达到15万以上）。需要指出来的是，由于保时捷Panamera那豪华不输奔驰S级，运动比宝马7系有过之而不及的产品实力，奔驰S级和迈巴赫虽然合力避开了它的锋芒，但曾经以运动作为特色的宝马7系，也被它抢走了不少高端用户。
在这四款车如此强势和焦灼的大格局之下，换代之后的奥迪A8L也变得愈加强势,9月份台的单月销量，仅次于宝马7系，由此看来，全系48V混动，以及极具科技感的设计，吸引力还是非常强的，当然了，在这当中也有优惠幅度的功劳。
继续往后看，同样是在今年完成换代的雷克萨斯LS，比起以往在销量上也有明显提升，且在其台的单月销量当中，混动车型成为绝对主力，台的销量，占比高达70%，同时，它的价格也同样很坚挺。不过，这也侧面反映出了，在如今的销售体系和行情之下，它还是很难做到德系对手那样的强势的，销量结构也表明了，优惠幅度非常有限的LS的确很难像S级那样既保价又保量。
紧随其后的，是来自英国老牌运动豪华品牌捷豹的XJL，由于这款车相对年事已高，它能在累计销量上跟雷克萨斯LS基本旗鼓相当已经非常值得肯定；而位于末尾的，是玛莎拉蒂总裁，身为曾经意大利超豪华品牌的它，在售价体系上也是比对手高出一截，然而随着热度的降低，更加激烈的竞争，让降幅同样巨大的它，在销量上也难以有更加出色的表现了。
另外，在售价门槛超过万的级别当中，宾利和劳斯莱斯的表现也同样出色，尤其是宾利旗下的飞驰，豪华、运动、时尚多角度通吃的它，以万左右的实际成交价格，直接超越了前一个榜单中的玛莎拉蒂总裁，号召力不言而喻，且对于那些花大价钱提迈巴赫S、S的用户来说，除非你的顶头上司也同样是买的飞驰，不然转投宾利也是个很不错的选择。而对于劳斯莱斯旗下的古斯特和幻影来说，依然是顶级尊贵的存在，不过也由于古斯特上市近十载，它在终端价格上还是有所松动的，而以私人定制成为特色的幻影，指导价更多则只是一种象征意义。
小结：由于今年关税调整的影响，整个进口车市场都受到了较大影响，但在价格稳定之后，整个豪华大型车市场的销量却依然有着出色的表现，不过，在这之中，真正含金量高的却只有奔驰和奥迪，其余均需要依靠大幅度的终端优惠，雷克萨斯LS虽价格稳定，但也难以在销量上有太大的突破。可这种竞争加竞价的局面，却是消费者最喜闻乐见的。
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