牛车网讯事情要从一个朋友圈说起。某宝马4s店销售发了一个朋友圈，有一批厂商给的准新宝马i3到店，价格在22-23.8万元不等。这是一个很好的购车机会，原价30多万的宝马i3在新款上市前，优惠力度很大。身边有朋友也在考虑这款车型，正好身边有一辆18款小改的i3，遂拿出来体验一下。从年上市至今7年，宝马i3的外形仍不过时。
先从实用性说起。宝马i3最大的诟病是续航里程太短和只有慢冲。这两个问题确实给我们在测试环节造成了很大的麻烦。
我们计划从西南四环总部基地满电出发，目的地是雄安新区。提前一晚，我们到达了总部基地，诺大的总部基地有着丰富的充电桩资源。但是仔细看，以直流快充为主，几个交流慢冲桩不是损坏了就是被很多北汽的融资租赁车辆占用着。
好不容易从车缝里找到了一个慢冲桩，扫码充电。
早上八点，编辑驾驶满电的i3从总部基地出发，走大广高速，奔雄安新区方向。充满电的i3显示续航里程公里，而我们的行程大概公里，信心十足，出发！
早上出京方向的路况很好，看到对向车道拥堵的车流，莫名的舒爽。上了高速，设置定速巡航公里/小时，有了点时间听听音乐。
这款车装备了哈曼卡顿音响，音质很干净，对于各项乐器声音的还原很到位。而且难得的是车噪并不大，丝毫不影响听音乐。
改款车型采用了宝马iD5的多媒体系统，采用卡片式排列，信息显示更直接，也更平面化。常规的项目丝毫不缺，上手很快，是我们熟悉的宝马的那套系统。并未因电动车而进行减配。
内饰的材质有点意思。据说全车采用了环保材质，确实，这是看得见的环保材质。中控台、门板部分的材质都是原材料色，甚至没有颜色涂层，这些塑料其实是由洋麻等回收资源或可再生资源作为原料，经过可持续生产方式得到的，上面的特殊纹理就是洋麻的纤维。
车舱还是宝马电动平台的LifeDrive座舱，采用高强度的碳纤维复合材料，非常轻，车身重量不足1.3顿。
美中不足的是，i3全系都是手动调节座椅，编辑想在巡航途中调整一个舒服的姿势，但是考虑到在行驶过程中调节会影响安全性，只能停车后进行调节。蓝色的安全带很活波的感觉。
虽然车辆不大，但是车内空间还是很充足的，尤其是前排的头部、腿部和前面的空间，有点MPV的即视感。
宝马i3的天窗设计很小资的感觉。内部看过去，是个分体式的天窗，而外面看，才知道是一个整体。
欣赏着、体验着，宝马i3稳稳的在高速上行进。在时速公里每小时的时候，仪表显示一直偏epower的方向，这就意味着此时车辆更费电，高于计算里程时的水平。同时，可续航里程也在以1.5倍的速度下降。每行驶一公里，续航里程下降1.5公里，甚至更多。
在出高速口时，实际行驶了约公里，但是续航里程掉了公里，只剩70公里的续航。
到了保定，没有快充的缺点又被放大。
在保定想找个像样的充电站很难。尤其是大部分都是快充桩。编辑在寻找了3-4个地图所示的充电站后，终于在一个市井作坊的地方找到了可以使用的。尽管充电桩都被各种电动三轮车挡住了，但是线刚刚够用。扫码、开充！
然后去美美的吃个饭。一小时后，回来看，续航里程只增加了50公里，崩溃。
再上车眯会吧。又睡了一小时，睁眼一看，续航里程又多了50公里。再次崩溃，今天回京是没戏了，充不满电的。好吧，那就先去办事吧。
找了一个离充电桩不远的酒店，踏实住下了。过夜充满，满电回京。一趟刺激的体验之旅顺利结束。确实费用很低，那几天刚好保定雾霾严重，单双号限行，好在电车不限行，也算是一个优势。
最后，再说一下我最满意的一点，行驶质感很棒。我开过各种国产电动车，北汽、比亚迪、江淮等等。要说行驶的质感，宝马i3做的非常棒。虽然轮胎只有宽，但是在非极限驾驶时，稳定性还是很不错的，整体调教非常紧凑，变道转向丝毫不拖泥带水。
加速反应也很快，在80公里每小时以下的速度区间内，每踩必有，非常直接。是城市代步的神器。
品牌口碑方面，消费者对于i3的认识已经非常成熟。就连村里的老大爷也知道这是一个电车。
总体来说，这样的价格买到一款碳纤维车架、环保材质的车非常值，缺点还是我说的，续航短和只有慢充。但是如果定位城市代步，而且自有电桩，还是非常值得选择的一款车。根据老车主反映，自用电桩充电，每天行驶60公里，一年的费用也只有一千多元。使用成本很低。
就在编辑发稿时，销售说这批准新车已经部分卖出了。而且一个月后，新款的i3即将到店，新款车型将装备快充口。但是价格会回调一些，怎么选择，看消费者抉择吧。
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