M，不仅仅是宝马纯粹驾驶机器的最佳载体，还是让全球所有的狂热驾驶爱好者沉迷的图腾和生活方式。
第一辆M诞生之地——MStudio
M品牌源于年，这一年，BMWMotorsportGmbH（宝马汽车运动股份有限公司，年更名为宝马M公司）正式成立，M品牌由此诞生。M总部距离慕尼黑市区大约半小时车程，门脸相当低调，里面可就别有洞天了，绝对让所有的M车迷大开眼界。
MStudio自然少不了真正意义上宝马历史上第一辆以M命名的车型——M1，它诞生于年，至今仍是宝马唯一一台中置引擎的量产车型。楔形车身相当科幻，是当时德国公路上跑得最快的汽车。除了车迷熟悉的M车型，我在MStudio还发现了几款平时根本没有机会看到的稀罕之物。据说，这次MStudio是首次向中国媒体开放，果然不虚此行！先来看看这台从未见过的M3旅行车，可谓性能、颜值、实用兼备。不过，当时M公司经过市场评估后并没有将它投入量产。所以，它可是全球唯一的一台M3旅行车。还有两台皮卡版M3是怎么回事呢？它们都是基于敞篷版基础改造而成，被工作人员用于在厂区内运输资料和小件物品，是不是有点奢侈啊？
除了出品令人着迷的M高性能机器，MStudio还有一项重要工作是为宝马车主提供个性化定制服务（BMWIndiviual，成立于年）。在这里，车主可以选择不同的真皮、木纹及其他自选的内饰材料，甚至可以将三文鱼皮蒙在中控内饰板上，也可以将自己希望的图案和文字绣在头枕上或者铭刻在内饰板上。总之，只要你想得到且工艺可行，BMWIndiviual就能办得到。
探访宝马大本营
大家都知道，慕尼黑是宝马品牌的大本营，宝马车标上的蓝天白云就来自慕尼黑所在州——巴伐利亚州旗上的蓝白双色，著名的四缸大厦、宝马博物馆以及宝马世界就座落在慕尼黑的市区。
宝马世界（BMWWelt）年正式开放，是一座集新车交付中心、技术与设计工作室、画廊、休闲酒吧等为一体的综合性多功能建筑。宝马世界的建筑风格极具特色，它采用双圆锥形设计风格，与周围的四缸大厦、宝马博物馆以及奥林匹克公园相映成趣，已经成为慕尼黑的一处时尚新地标。在这里，你不仅能见到宝马集团旗下现售的几乎所有车型，包括宝马品牌的汽车和摩托车、MINI品牌及劳斯莱斯品牌，还能近距离感受宝马集团的百年概念车系列——四款VISIONNEXT概念车。不过我印象最深的是穿梭于宝马世界的那台ISETTA,独特的冰箱门设计，单缸发动机，11马力的动力虽不大，但是又小又萌的外形吸引了许多参观者去试乘。
我们这次来宝马世界的一个重要环节是与11位来自中国的车主一同见证M4GTS的交车仪式。M4GTS是BMWM为庆祝M3上市30周年推出的专注于赛道的特别版车型，兼具包括水喷射系统在内的多项提升性能的创新技术和赛车运动基因。该车从静止加速至时速公里/小时仅需3.8秒，在纽博格林北环赛道上单圈用时仅为7分28秒。M4GTS全球限量台，中国配额为14台，售价接近万人民币。
如果要了解宝马的历史和文化，那么宝马世界对面的那个“碗形”造型设计的宝马博物馆无疑是最好的去处。该博物馆始建于上世纪70年代初，总面积平方米，按照不同年代和时期，展示出历年来所产的各类宝马汽车、宝马摩托车、轻骑和一些特殊用途的车辆样品，并运用现代声、光、电、多媒体等高科技手段及图片音像资料，提升产品展示的艺术空间，全面演绎和揭秘了宝马年来的成长与发展史。在这里，你当然能够找到宝马汽车的开山之作Dixi3/15PS，3系、5系及7系的鼻祖，有“巴洛克天使”美称的这些经典车型。我重点去看了一下宝马历史上发布过的Roadster车型，不仅因为这类双门两座敞篷车型本身就长得美，而且只有在宝马博物馆才能见到完整的宝马Roadster阵容，从最早的3/15,奠定宝马品牌运动基因的,到战后猫王拥有的那台绝美,再到别具一格的Z1,座驾Z3,以及Z8通通尽收眼底。这当中在赛场上战绩彪炳当数上世纪30年代的,博物馆特地展示了一台年赛车和它的管状空间结构，它的铝制流线型外壳也相当养眼，收藏价值不亚于宝马M1。
每台M都要经过M测试中心的千锤百炼
M测试中心就位于纽博格林赛道边上，为什么选择这里作为测试场地？BMWM部门工程技术副总裁DirkHaecker先生的答案是：因为我们对车辆提出高性能的要求，世界上没有任何一个赛道能够达到如此严苛的测试条件，它可以提供世界上最好的赛道测试条件，测试我们车辆的精准性。同时，我们了解整个赛道的环境，所以非常适合我们做的工作。
事实上，一般在新车型发布前大约两年半的时间，M测试中心的工作就开始了，他们每年使用赛道的时间从16个星期到20个星期。这里主要进行驾驶性能的调整，以及耐力测试。车辆研发完毕，还要在这条赛道进行循环测试，看看车的性能是不是符合设计的要求。可以说，每一台M只有通过这条赛道的严苛测试，才能够进入量产。
Haecker先生随后重点介绍了M4这款车。M4于年上市，当时最大功率是马力。年，M4又推出了竞速版本，最大功率提升至马力，并配备了20寸大轮毂。年除了竞技版本之外，M部门还引入了M4GTS版本。除了M4版本上已有的碳纤维制成的车顶之外，GTS的发动机盖板也改成了碳纤维材料。为了在赛道上发挥性能，加强了空气动力学设计。通过革新性的发动机喷水技术，GTS的最大功率也提升到了马力。这款车总体而言非常接近赛车设定，车厢内采用运动型座椅，后排座椅被拆除，加装了防滚架，灭火装置。今年推出的M4CS定位介于GTS和竞速套件两者之间，这款车已在今年4月份的上海车展首次与中国客户见面，年到年进行生产，产量肯定比GTS多，可能会达到辆。
我把M2开上了纽博格林赛道
纽博格林24小时耐力赛是本次M嘉年华的最后一站，也是最最高潮的部分。作为24小时耐力赛的预演，第一个环节是令人兴奋的赛道巡游。其实参赛的各大品牌都会安排自家车队上赛道巡游，而作为比赛的主赞助商，宝马自然为此次参加M嘉年华的车主和媒体争取到了最大的福利——亲身开M车型在纽北巡游。
对我而言，以前都是围观巡游，这次变成了巡游主角，真得是幸运之极。我犹记上次在纽北开某款小钢炮被各款M3/M4狂虐的场景，没想到这次自己的座驾也变成了M，略为遗憾的是下手有点晚，M3/M4早早被同行一抢而空，于是我赶紧坐到一台M2的驾驶舱。说是巡游，其实领跑的德国教练速度并不慢，所以绝对不是无聊的开火车，仍然要投入十二分的精力专注于驾驶，毕竟“绿色地狱”可不是浪得虚名的。说实话，这台M2真得是开一次就爱一次，车身动态灵巧活泼，方向指哪打哪儿，动力也是恰当好处，即便在纽北这种落差大到变态的赛道上我也没觉得马力不够用。
伴随着纽博格林24小时耐力赛的落幕，本次宝马M嘉年华也就划上了圆满的句号。事实上，对于一个M车迷而言，活动体验远比我的文字描述精彩得多。事实上，这次我们还参加了Maisach的宝马驾驶课程，我还第一次有机会坐着直升机俯瞰绿色地狱，限于杂志篇幅，本文就不展开了。
精彩的M嘉年华只属于德国吗？答案当然是NO。宝马中国M品牌总监文逸俊先生，也是德国M嘉年华的发起人，现在，他决定将这个令广大M车迷兴奋的项目带入中国。让我们共同期待8月在上海的属于中国车迷自己的M嘉年华吧！
采访
BMWM部门总裁，FrankvanMeel范梅尔先生
中国区宝马M品牌总监，Mr.BrianWatts文逸俊先生
宝马M嘉年华8月进中国
Q：这一代M5即将发布的四轮驱动系统，会不会用在下一代M3和M4上？
A：我们并非聚焦于某一种技术，而是聚焦于BMWM哲学，我们的哲学为了使车辆有更好的动力，有更好的驾驶体验，在开发新车型的时候，我们要看我们要达到怎样的要求，按照这个要求决定采用哪样技术，而不是着眼于某一个技术。
Q：Brian在前几天已经宣布，8月份也会在中国举办M嘉年华活动，请问这个活动在国内将来是怎么规划的？
A：把M嘉年华引进到中国，这个活动的着重点不是赛道上的赛车，而是更加着眼于客户体验，也就是说要建立一个客户社区，客户可以把自己的车带到嘉年华上来，客户在赛道上可以进行驾驶的体验，而不是像赛道这样进行24小时持续的竞赛，中国的情况是不太一样的。当然，德国的M嘉年华等于庆祝活动的一个标杆，所以我们还有很多的工作需要做。
Q：目前的M车型都是基于BMW车型而来的，而奔驰AMG有一款跑车AMGGT，宝马未来会不会推出一款完全独立的M车型？
A：我们的产品阵容内有足够的车型，目前的重点是基于现有车型做个性化和配置改变。我们还在致力于开发这个潜力，至于完全开发一个独立新车型的工作可在日后考虑。
Q：听闻宝马M会放弃双离合变速箱，采用AT的变速箱，是出于怎样的考虑？
A：宝马现在有三种变速箱，一个是8AT变速箱，一个是双离合变速箱，还有手动变速箱，我们在研发时看哪个车型对应哪个变速箱更匹配。拿M5来说，因为M有更多的扭力，所以我们选择8AT跟宝马M5更加匹配，而且换档的时间没有任何损失，百公里提速也非常快，低于3.5秒。有人觉得8AT变速箱没有双离合变速箱运动，但是例如BMWMi就是上赛道的车，而它用的变速箱也是8AT变速箱。
Q：宝马有M，奔驰有AMG，奥迪有RS，他们之间在你看来有什么区别？开发理念有什么区别？
A：我们不和其他竞品做对比，作为宝马一直在追求精准，人车合一的驾驶乐趣，所以我们一直以这个为出发点研发M车型，这也是M品牌的精神。新M5是一款四驱的车，实际上它不光是四驱车，它会调偏重于后驱的四驱，或者纯后驱，同时也提供了多种驾驶模式，输出功率和扭矩都有不同的变化，这都是给消费者更多的选择。
宝马M嘉年华即将进入中国，小伙伴们准备好了吗？
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