这套空气动力学轮毂在不久前曝光的宝马iX3上出现过，在重量降低的同时，强度反而增强，同宝马此前的普通轮毂相比，重量减轻了15%左右，阻力系数降低5%，不过这是iX3的数据，改款5系上的空气动力学轮圈具体效果如何还没有详细数据，不过可以将iX3的数据作为参考。
改款G30在内饰上的变化微乎其微，只是在技术上有所升级，改进后的系统菜单布局直观、响应更迅速、图形更精美。宝马Maps导航系统首次出现，云端连接查询相关路况的信息更为迅速，不仅搜寻的地图地点更丰富，还可在线掌握各停车场的剩余停车位信息——不过这些在国内不怎么实用就是了，反正不如手机app。值得强调的是宝马将现款5系原先选配代号为5AT的系统、升级为代号5AU的新系统，其在前挡风玻璃的侦测摄像头也增加为3组——这种涉及主动安全的配置，每一项进步都非常重要。这一次宝马5系G30改款最大的变化在于2.0T和3.0T燃油版车型全系增加了48V轻混系统，涵盖了6种汽油、插电混动动力，可以满足不同用户群的需求。宝马此次采用的48V轻混系统依旧是比较传统的BSG电机结构，启动发电一体式电机通过皮带与发动机相连，同时增加一个单独的48V锂电池负责给电机供电和动能回收。据了解，这套48V轻混系统能为新5系带来更好的启停响应速度，同时在Comfort以及ECO模式下，能够实现在25-km/h时速内的熄火滑行，在熄火状态下由48V电池为空调、音响等设备供电。虽然不是全新换代，但这些升级足以使宝马5系在应对奔驰E级和奥迪A6L的时候更加从容——至于能不能抢夺更多市场份额就要看4S店的销售们如何表现了。
在这里还要强调一下另一个信息——其实在5月中旬，国产华晨宝马5系中期改款的工信部申报信息就已经被曝光，所以从目前的进度来看，这一次的宝马5系中期改款，中国市场的G38车型将会和海外市场的G30车型几乎同步完成。
在售的这一代宝马5系海外版（G30）在年10月13日发布官图，新车于年1月9日在北美车展上正式发布，国内的G38版本则是年4月的上海车展首发，随后在当年6月正式上市。可以看出在中期改款的进度上，国内G38版本不说领先海外版，至少是齐头并进的状态，当然，目前只是发布了图片，改款新车上市还需要一段时间，但是相信G38的中期改款车型的上市时间不会比G30晚太多，很可能在同一个月或者仅仅相差数天——不过这一切都要看各国应对病毒的情况，毕竟在韩国发布中期改款的众多因素之中，肯定少不了韩国对病毒的控制比欧美更为出色这一条。指不定由于国内的生产进度远超海外，并且中国市场对宝马的重要性不容有失，国内的G38宝马5系中期改款车型还会比海外的G30车型要更早上市。车友
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