成为主流车型才有竞争力
这次新一代1系全球车型从“小众”变成了“主流”产品，唯有放弃坚持、遵循市场，才是宝马的出路。
在21世纪初，E系想通过Compact车型来满足那些追求纯粹驾驶乐趣的消费者的需求，得到的回应却是惨淡的销量，在这样的背景下，第一代1系诞生了。第二代F系虽然继承了后驱形式，但不能满足日常需求的后排空间和简陋的内饰设计依旧为人诟病，8年的执着只换来了42万辆的全球销量。如果从市场认可度来看，这一代产品采用后驱形式只能说是宝马一厢情愿，大部分消费者并不买账。
（F系）从市场层面来看，消费者对1系车系的主要诉求点可能并不是后驱和乐趣。相反，横置发动机布局可以让车厢空间和尾厢空间得到优化，同时模块化前驱平台能够有效降低车辆成本，随之而来的是更大的空间和更低的售价。（UKL平台）在新一代1系上，我们看到了几个明显的变化。第一点，新车的内饰设计在科技感和豪华感上相比前作有很大提升，进一步缩小了与奔驰A级的差距；第二点，车身尺寸在没有明显改动的前提下，后排与后备箱空间相比前作得到了一定的改善，达到同级主流水平。第三点，车内的科技与智能配置与日俱进，诸如最新的iDrive7.0操作系统、数码钥匙、电子驻车、无线充电、车内氛围灯、以驾驶辅助系统都出现在了新车上。至于开起来怎么样？无论是新1系的i还是Mi车型，在海外媒体的评测内容中，我们可以看到这样的评价：“诞生于FAAR平台的新车，相比F20车型在操控中少了一些乐趣，也少了一些人车沟通感，但其依然是同级中较有驾驶感的车型，同时其噪音控制在同级别中也算是优秀的水平”。从海外车型来看，驾驶乐趣成不了卖点，但不至于成为槽点。不过，新一代1系依旧会搭载国人忌惮的1.5T三缸发动机，而奥迪A3和奔驰A级都搭载了四缸发动机。此外，在英国的宝马