近一百多年来的人类社会，生活中的交通工具几乎完全从原有的人力或兽力转为机械运作取代，汽车也好、摩托车也罢，各种特化功能的车型都针对着不同载运需求而做出相对应的特色设计，多功能车Adventure车型的出现，不仅让摩托车得以克服沙地、山丘和碎石等等崎岖障碍路面，也带给将骑车视为乐趣的人们和赛道竞速与众不同的刺激感，在这之中，由BMWMotorrad所建构出的GS车系自年诞生的那刻起便注定有着非凡的地位，在近40年后的今天，人称「大鸟」的RGS便是当代最强悍的多功能车之一。
宝马MotorradRGS评测：售价仅24万的宝马摩托，正宗小霸王
BMWRGS以及GSAdventure的改款，自年德国科隆车展首次露面、并于同年米兰车展中正式发表，在外观上完全承继了上一代大鸟，包含最为醒目的鸟嘴设计－将原本越野车与滑胎车大面积土除与车头整合而成，加上下方与一般车种无异的前轮土除，能够有效阻止被滚动轮胎卷上或碾压上溅的泥土沙尘沾黏至大灯，从而影响照明功能；看似硬派的护弓，对某些体质上是街道用车的车种而言或许仅止于装饰用，但在RGS这样的本格派多功能车上，却是真正为保护骑士而设计，除了能有效抵挡飞溅石块外，刚刚好的面积与和把手的间距也不至于在发生意外转倒之时，将骑士双手卷入而造成更进一步的伤害。
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为了因应各种可能状况而生的多功能车，在车体本身的刚性要求与一般街车、仿赛甚至是工厂赛车都不尽相同，除了要保障在地形穿越时车架能有一定的支撑性而不致断裂、还要兼具在高低起伏时有一定的柔韧度，为此BMW所设计的两段式车架，以引擎为主体支撑核心、锁附在由钢管编织而成的主车台与副车台上，将大部分抗扭转的责任交给刚性更高的引擎Case，并藉由编织钢管吸收由悬吊传递而来的多余震幅。至于在稳定车身与吸收震幅的第一关卡—前后悬吊方面，前悬吊采用的是BMW专利摇臂悬吊技术Telelever，以传统潜望镜式前叉为主体，增设了一组与车体相连的摇臂与避震，除了能够有效缓冲瞬时巨量的冲击，在连续摆荡之中也能有效稳定车身；后悬吊采用的则是BMWParalever结构，与一般后悬吊的「车架—摇臂」不同，直接连结引擎Case与后摇臂，以更加简单的几何创造有效的减震效果。
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之所以RGS在多功能车车款中表现更加突出，作为车体刚性主轴之一的引擎是另一个重点：采用水平对卧引擎除了能够有效的降低引擎本体的高度，从而直接降低车身或是提高车体离地距离，同时水平对卧的低重心也造就骑乘中更加稳定的回馈感，而这具水冷四行程双缸引擎不单只是前一代提高排气量的版本，也是首具BMW采用旗下全新技术—ShiftCam可变汽门扬程的引擎，藉由电子控制机制控制进汽门凸轮轴切换，除了提高高转时的燃烧效率外，也能直接的增加最大马力与最大扭力的输出，这也使RGS这颗排气量1,cc的引擎拥有了ps/7,rpm与14.58kgm/6,rpm的坚实动力，相较于上一代1,cc的版本各提高了9%与14%，同时油耗也更精进了4%，加上6速轴传动系统的顺畅档位衔接与动能传递，在动力上依旧维持了相当亮眼的输出表现，且不若传统外露式条传动系统一般，直接的避免了在各种恶劣环境行驶时、因泥水砂石喷溅或者高低起伏过大而造成的影响。
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进入到R车系改款之后，除了Touring车型的RT之外，在GS与GSAdventure皆导入了6.5吋TFT全彩液晶萤幕，除了明确的行车资讯显示外，车上所搭载的这套BMWConnectivity系统更可与手机AppBMWMotorradConnected相互连结，将行驶数据导入手机记录，并且藉由手机发送导航资讯至车中；然而车载系统并非「看得到」的部分，在R世代承继了前代具备的各种强悍行车辅助，包含自赛道科技下放的ABSPro、AutomaticStabilityControlASC车身稳定系统、DynamicTractionControlDTC动态循迹控制以及第二代DynamicElectronicSuspensionAdjustmentESA电子悬吊控制等，除了可藉由行车模式设定车身在雨天、滑胎或是动态等模式进行动力与防滑循迹的最适化外，也能根据个人喜好单独关闭后轮ABS等。
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关掉防滑循迹对行驶有什么帮助呢？或许有些人认为那只是为了展现骑乘技巧、又或者是假装自己高大上的做作行为，然而在湿滑泥地、沙坑或是碎石溪流等路面行驶时，因为防滑循迹系统的本质在于藉由供油系统的微调以及点火系统的调整，降低后轮输出以维持充足的后轮抓地力，在本身抓地力薄弱的路面便以罣礙难行的状况下、失去动力只会让车子陷入困境之中，因此切换到Rain或是Enduro模式后，系统允许BMWRGS的后轮出现一定程度的滑动，并且维持动力输出借以自困境中脱离，并保持车辆持续向前且不至于转倒；而对于骑乘技术有一定掌握的骑士而言，RGS所搭载的ABSPro在设定关闭后轮机能的同时，仅针对前轮防锁死的煞车特性也足以带给骑乘者在展现Enduro骑乘时后轮滑行、车辆本身却依旧安稳向前的动态表现。
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试驾场地—水牛坑越野场中，由于连日的阴雨而呈现泥泞并有多处积水的路面，在初次坐上RGS硕大的车身并转下油门的同时，心中确实有出现恐惧以及担忧，然而一两圈的绕场后便能明白，大鸟本身由水平对卧引擎所创造的极低重心、DynamicESA电子悬吊进行的动态调整、ShiftCam可变汽门扬程带来的充沛却十足线性的动力输出，以及ASC电子车身稳定系统与DTC动态循迹系统中Enduro模式所带来的安定感，令总重逼近kg的车身能够平稳行驶于烂泥路面之上。为了进一步考验RGS的动态性能与强大电控辅助，BMW国际教官在场中准备了两个关卡：石砾河床与软沙土坑，一方面考验骑士对于车身的掌握以及骑乘的胆量，一方面则检视车辆在通过两关卡时是否具备足够的脱困性，教官同时表示，攻克关卡的重点在于骑士要将身体放松、并且藉由躯干姿势的调整将身体重心更为下放，双手虽抓握住把手，却要避免刻意出力控制车头方向，感知车身在通过无抓地力路面时的上下摆动并且配合行进；另一方面，由于路面本身支撑性过低，在车辆驶过的同时必然伴随着车身的左右晃动，在行驶的过程中双手除了要配合摆动外，更要维持一定的油门开度，让后轮保持动力的输出而不被困在关卡之中。
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由BMWMotorrad总代理泛德与台北汇特所准备的这场公办试驾中，泛德也同时准备了品牌旗下包含FGS与FGS等其他Adventure车型，与大鸟RGS最大的不同点在于前述两款车采用的是并列双缸引擎，在动态模式与防滑循迹系统的辅助下，F与F更轻且重心更加集中的设计确实有利于绕场时的骑行，然而遭遇困境路面时，R水平对卧引擎的低重心设计以及更加滑顺且充沛的动力，配合更先进的DTC和第2代DymanicESA的帮助下的确降低了骑士的负担，让沙坑或石砾水坑的行驶更加轻易。平心而论，并列双缸或者水平对卧对于Enduro与Off-Road行驶上孰重孰轻，在越野爱好者中各有所好，但无可否认的，RGS在动力的提升以及更加强悍的电子辅助确实赋予了骑士更好的操控性以及更广泛的娱乐性，这不只是BMW在造车技术的突破与工艺的展现，也是再一次巩固「大鸟」在Adventure界中的王者地位。
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